Существует два основных типа сальников: статические и динамические. Статический сальник устанавливается между двумя неподвижными частями, динамический уплотнитель между неподвижной частью и движущейся. Большинство масляных сальников изготовлены из синтетического каучука. И, вот например, статическим уплотнителем является простое кольцо «O». Эти уплотнения можно найти в таких местах, как масляный фильтр, используемый на комбинированных автоматических коробках передач и двигателе, на обычных передних крышках коробки передач и в автоматических коробках передач.
Динамические сальники более сложны по форме, с одной или двумя губами, в зависимости от того, где они расположены. Они широко используются в трансмиссионной системе передних и задних колесных приводов, где масло должно быть герметично закрыто, когда вращающийся вал проходит через компонент. Например, на внешнем конце половинного вала и на дифференциале.
Статическое сальниковое уплотнение устанавливается на сменный масляный фильтр, где нет движущихся частей.Динамическое уплотнение окружает поворотный вал. Губка всегда обращена к масляному уплотнению, и пружина подвязки обеспечивает мягкое давление.
Динамические уплотнения также содержат тонкую спиральную пружину, называемую «подвязывающей пружиной», которая удерживает уплотнительную кромку в контакте с вращающимся валом.Многие сальники имеют металлический внешний корпус для дополнительной прочности и простоты монтажа. Поскольку уплотнение находится в постоянном контакте с движущейся частью, динамические уплотнения в конце концов изнашиваются и начинают течь, а как динамические, так и статические уплотнения ухудшаются с возрастом.
Большинство сальников недороги и легко заменяются, но многие из них находятся в местах, где нужно долго разбирать механизм, чтобы добраться до них.Например, масляные уплотнения коробки передач (кроме уплотнения удлинительного кожуха на автомобилях с задним приводом) могут быть заменены только при снятой коробке передач - задача, которую лучше всего оставить в гараже. Однако уплотнения на задней оси и главной передаче должны быть легко заменены, хотя могут потребоваться специальные инструменты. Небольшой износ иногда может быть устранен путем установки прокладки между уплотнением и его корпусом для изменения точки контакта. Но если вал становится серьезно канавкой, он должен быть заменен или отремонтирован в гараже или машиностроительном цехе.
